Envío de baterías LiFePO4: regulaciones y pautas de 2026

En el comercio internacional,envío de baterías LiFePO4es una tarea altamente regulada. Aunque estas baterías son conocidas por su alta seguridad, todavía están estrictamente clasificadas comoMercancías peligrosas clase 9según las normas de transporte.

Con la plena implementación de las regulaciones OACI/IATA e IMO sobre1 de enero de 2026, la logística global enfrentaráRequisitos más estrictos para el estado de carga (SoC inferior o igual al 30%) y embalaje certificado..

Entendiendo estas reglasno sólo es esencial para evitar detenciones de carga, sino también un factor clave para optimizar los costos de envío y mejorar la confiabilidad de la cadena de suministro.

Regulaciones de envío de baterías Lifepo4 que necesita conocer

Si estás planeandobarcoBaterías LiFePO4, es crucial priorizar el cumplimiento.

Más importante aún, comenzar1 de enero de 2026, las nuevas regulaciones de laOrganización de Aviación Civil Internacional (OACI/IATA)y elOrganización Marítima Internacional (OMI)entrará en pleno vigor, imponiendo normas más estrictas sobre el embalaje, el etiquetado, la documentación y los procedimientos de envío de las baterías.

En este contexto, comprender y dominar estos "reglas del juego" por adelantado no sólo le ayudará a evitar riesgos de cumplimiento, sino que también le proporcionará mayor certeza y ventajas de costes en la futura logística internacional.

1. Requisito clave: Límite del estado de carga (SoC): enfoque de las regulaciones de 2026

Este es el cambio reciente más significativo, destinado a reducir el riesgo de fuga térmica durante el transporte.

• Requisito Obligatorio de Transporte Aéreo:A partir del 1 de enero de 2026, todas las baterías-de iones de litio enviadas de forma independiente (UN3480) o empaquetadas con el equipo (UN3481, PI 966) deben tener un estado de carga (SoC)no excediendo el 30% de su capacidad nominal.
• Recomendación de transporte marítimo:Si bien actualmente son principalmente de asesoramiento para envíos marítimos, muchas compañías navieras importantes (como Maersk y COSCO) han comenzadoaumentar los controles aleatoriosy recomendarmanteniendo el SoC por debajo del 30%.

2. Pruebas y certificaciones requeridas

Independientemente del método de transporte,Baterías LiFePO4deberá ir acompañado de los siguientes documentos:

• Informe de prueba UN38.3:Demuestra que la batería ha superado pruebas rigurosas, incluidas pruebas de simulación de altitud, ciclos de temperatura alta/baja, vibración, impacto y cortocircuito externo.
• MSDS (Hoja de datos de seguridad del material):Proporciona información sobre la composición de la batería, los peligros, las medidas de primeros auxilios y las pautas de seguridad en el transporte.
• Informe de prueba de caída:Especialmente para paquetes pequeños (Sección II), la batería debepasar una prueba de caída de 1,2 metros.

3. Requisitos de embalaje y etiquetado

Marcado de embalaje ONU:A menos que califiquen para exenciones específicas para pequeñas cantidades-, las baterías deben empaquetarse en embalajes certificados y aprobados por la ONU-.

Protección contra cortocircuitos-:Cada celda o paquete de baterías debe protegerse individualmente (por ejemplo, en bolsas de plástico o blísteres) para evitar el contacto de los terminales y los cortocircuitos.

Etiquetas requeridas:

• Etiqueta de peligro de clase 9:Etiqueta en forma de rombo-con símbolo de batería.
• Etiqueta de manejo de baterías de litio:Muestra el número ONU (UN3480 o UN3481) y un número de contacto de emergencia.
• Etiqueta Sólo para aviones de carga (CAO):Requerido para baterías enviadas de forma independiente (UN3480) mediante transporte aéreo, lo que indica que la batería está prohibida en aviones de pasajeros.

4. Diferencias específicas en los métodos de transporte para 2026

5. Casos especiales: Baterías dañadas o al final de-su-vida útil

• Baterías dañadas:Estrictamenteprohibido para el transporte aéreo. Los envíos marítimos y por carretera requieren un embalaje especial (por ejemplo, contenedores-a prueba de explosiones) y aprobación oficial.
• Baterías instaladas en el equipo:Para las baterías integradas en dispositivos (UN3481, PI 967), el límite de SoC actualmente es más aconsejable que obligatorio, pero el equipo debeevitar la activación accidental durante el transporte.

⚠️ Advertencia de riesgo: La violación de las normas de transporte-como informar incorrectamente el SoC o no aplicar las etiquetas de peligro requeridas-puede resultar en la incautación de la carga, fuertes multas e incluso responsabilidad penal si se provoca un incendio.

Certificaciones y documentos necesarios para el envío de baterías LiFePO4

Como se puede ver,envío de baterías LiFePO4Es una actividad altamente regulada. Para garantizar que su carga pase la aduana y pueda cargarse de manera segura en aviones o embarcaciones, debe preparar al menos eltres certificaciones y un documento de seguridad, junto con la documentación pertinente de declaración de transporte.

Documentos básicos de prueba de seguridad (esenciales)

• Informe de prueba UN38.3:Considerado el "pasaporte" para el envío de baterías de litio. Demuestra que la batería ha pasado ocho pruebas rigurosas, que incluyen simulación de altitud, ciclos de temperatura alta/baja, vibración y golpes.
• Resumen de la prueba UN38.3:Obligatorio desde 2020. Esta es una versión condensada del informe de prueba completo, que permite al personal de logística verificar rápidamente el cumplimiento en varias etapas.

Información sobre seguridad química del producto

MSDS (Hoja de datos de seguridad del material):Muestra información detallada sobre la composición de la batería, los peligros, las medidas de primeros auxilios y los métodos de extinción de incendios. Nota: A partir de 2026, la MSDS debe cumplir con la 11.ª revisión del GHS o los estándares locales más recientes (p. ej., regulaciones REACH de la UE actualizadas).

Informes de identificación (en función del tiempo-)

Informe de identificación de condiciones de transporte de exportación aérea/marítima:Emitido por organizaciones-de terceros reconocidas por la Autoridad de Aviación Civil o el Ministerio de Transporte (por ejemplo, DGM, Instituto de Industria Química de Shanghai). Este informe se actualiza anualmente e informa a los transportistas si la carga puede tratarse como carga general o debe manipularse como mercancía peligrosa.

Embalaje-Certificados relacionados

• "Certificación de Cumplimiento para Embalaje de Mercancías Peligrosas de Salida" (comúnmente llamado Certificado de Embalaje de Mercancías Peligrosas):Confirma que el embalaje aprobado por la ONU-que utiliza protege adecuadamente las baterías internas y cumple con los requisitos de resistencia para el transporte de mercancías peligrosas.
• Informe de prueba de caída de 1,2 metros:Este informe, obligatorio para las exenciones de paquetes-pequeños, verifica la integridad y solidez del embalaje.

Documentos de declaración de transporte

Dependiendo del modo de transporte, también se deberán cumplimentar los siguientes formularios de declaración:

💡 Recordatorio importante:

A partir de1 de enero de 2026, todas las baterías LiFePO4 enviadas por vía aérea-incluidas las empaquetadas con el equipo (UN3481)-deben cumplir estrictamente con el límite de estado de carga (SoC) del 30 %. Al preparar el envío, se recomienda incluir una Declaración de cumplimiento de SoC con la carga para evitar el rechazo del envío durante los controles de seguridad del aeropuerto.

Requisitos de embalaje de la batería Lifepo4 para un transporte seguro

AlgunoFabricantes de baterías LiFePO4, comoBatería Copow, ponen gran énfasis en un embalaje robusto y seguro, principalmente paraEvite cortocircuitos, evite la activación accidental y proteja las baterías de daños externos.

Según elúltimas regulaciones IATA (transporte aéreo) e IMDG (transporte marítimo), que entrará en vigor el 1 de enero de 2026, el embalaje de la batería debe cumplir los siguientes requisitos:

Embalaje interior

• Completamente cerrado:Cada celda o paquete de batería debe colocarse en un paquete interior completamente sellado (por ejemplo, una bolsa de plástico antiestática, un blister o una caja de cartón).
• Protección de aislamiento:Todos los terminales expuestos deben cubrirse (por ejemplo, con cinta aislante) para garantizar que las baterías no entren en contacto entre sí dentro del paquete, evitando cortocircuitos.
• Fijación segura:Las baterías deben estar debidamente aseguradas dentro del embalaje interior para evitar movimientos o desplazamientos debido a sacudidas o vuelcos.

Embalaje exterior

• Cajas certificadas-ONU:Para la mayoría de las baterías de alta-capacidad (UN3480), se deben utilizar cajas aprobadas por la ONU-(normalmente cajas de fibra 4G), con el código de certificación de la ONU impreso en el paquete (p. ej., 4G/Y30/...).
• Durabilidad:El embalaje debe resistir una prueba de caída desde 1,2 metros. Cuando se cae desde 1,2 metros en cualquier dirección, el paquete debe permanecer intacto, el contenido no debe desplazarse y la seguridad no debe verse comprometida.
• Limitaciones de peso:
• Transporte aéreo:Los aviones de pasajeros suelen prohibir las baterías independientes; En el caso de los aviones de carga (CAO), el peso neto por bulto no suele exceder los 35 kg.
• Transporte Marítimo:Los requisitos son más flexibles pero deben cumplir con las reglas de segregación y apilamiento de IMDG.

Nuevos requisitos especiales para 2026

• Etiquetado de SoC:Además del embalaje conforme, el estado de carga (SoC) debe mantenerse por debajo del 30 %. Para el transporte aéreo, se recomienda adjuntar una declaración de cumplimiento "SoC inferior o igual al 30%" en un lugar destacado o incluirla con el envío.
• Sin carga mixta:Está estrictamente prohibido empaquetar materiales peligrosos inflamables, explosivos o corrosivos junto con las baterías.

Etiquetas requeridas

Cada paquete debe tener las siguientes etiquetas claramente expuestas en la superficie (no dobladas ni superpuestas):

• Marca de batería de litio:Debe indicar el número ONU (UN3480 o UN3481).
• Etiqueta de peligro de clase 9:Etiqueta-en forma de rombo específica para baterías de litio.
• Etiqueta Sólo para aviones de carga (CAO):Requerido solo para baterías UN3480 enviadas independientemente por vía aérea.
• Etiqueta de orientación:Muestra flechas "Este lado hacia arriba" (para paquetes que contienen líquidos o componentes con requisitos de orientación específicos).

💡 Recomendaciones de verificación rápida:

• Baterías pequeñas (<100Wh):Puede utilizar embalaje simplificado de "cantidad limitada" según las exenciones de la Sección II, pero aun así debe pasar la prueba de caída de 1,2 metros y estar debidamente etiquetado.
• Large Batteries (>100Wh):Debe seguir el proceso completo de declaración de mercancías peligrosas y utilizar cajas estándar aprobadas por la ONU-.

Métodos de envío y factores de costo de la batería Lifepo4

Los métodos de envío y los costos de las baterías LiFePO4 están influenciados por las especificaciones de la batería, el destino y las nuevas regulaciones vigentes a partir de 2026.

Comparación de métodos de transporte

Factores de costos básicos

El envío de baterías LiFePO4 es más caro que la carga normal, principalmente debido a su clasificación de mercancías peligrosas (DG):

1. Recargo de la DG:Las líneas navieras o aerolíneas cobran entre $ 50 y $ 200 adicionales por el manejo de mercancías peligrosas.

2. Tarifas de Certificación y Documentación:

• Informe de prueba UN38.3:Obligatorio; si se organiza a través de un proveedor de servicios, el costo puede oscilar entre miles de RMB.
• Certificado de embalaje de mercancías peligrosas (embalaje de especificación ONU):Las cajas especiales-aprobadas por la ONU y la certificación de mercancías peligrosas (por ejemplo, DGM) aumentan el costo por envío.

3. Costos de material de embalaje:Las baterías de litio requieren un embalaje-aislamiento térmico y a prueba de golpes con terminales aislados. Usar bolsas-a prueba de explosiones o cajas de cartón de alta-especificaciones es significativamente más costoso que las cajas de cartón comunes.

4. Costos de gestión del estado de carga (SoC):Según las regulaciones de 2026, los envíos aéreos deben descargarse por debajo del 30% de SoC. El proceso de descarga adicional y la verificación del SoC en la fábrica generan costos de mano de obra y tiempo.

5. Aduanas y Derechos de Destino:El código HS suele ser 8507.60. Los aranceles varían según el país (por ejemplo, los aranceles estadounidenses sobre baterías importadas desde China pueden fluctuar en 2026).

6. Tarifas de seguro:Debido al riesgo de desbordamiento térmico de las baterías de litio, las tarifas de seguro suelen ser entre un 0,3% y un 1% más altas que las de la carga ordinaria.

¿Cómo optimizar los costos de envío de la batería LiFePO4?

• Priorizar cargas de contenedores completos (FCL) para transporte marítimo:Siempre que sea posible, realice el envío en contenedores completos para reducir significativamente el costo por kilogramo en comparación con los envíos de carga inferior a-contenedores- (LCL).
• Baterías de barco instaladas en el equipo:Si es posible, transporte las baterías instaladas dentro de los dispositivos (UN3481). Este método suele tener requisitos normativos y de embalaje menos estrictos que las baterías enviadas de forma independiente (UN3480), lo que ayuda a reducir los costos operativos.
• Trabaje con agentes de carga especializados-a largo plazo:Elija transitarios con experiencia en logística de baterías de litio, ya que a menudo tienen espacios dedicados para mercancías peligrosas y tarifas de declaración más bajas, lo que reduce efectivamente los gastos generales de envío.

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Desafíos comunes en el envío internacional de baterías LiFePO4

En elEnvío internacional de baterías LiFePO4., los principales desafíos surgen de su clasificación de mercancías peligrosas y de las regulaciones globales en constante evolución.

Especialmente en 2026, es posible que se enfrente a los siguientes cinco desafíos clave.

1. Límites de SoC (estado de carga) extremadamente estrictos

Desafío regulatorio:A partir del 1 de enero de 2026, las regulaciones de transporte aéreo de la IATA exigen que todas las baterías enviadas de forma independiente o empaquetadas con equipos deben tener su SoC estrictamente mantenido al 30% o menos.

Punto de dolor:Muchas fábricas suelen almacenar las baterías con carga completa después de las pruebas de fábrica. Descargarlos al 30% añade tiempo extra y costes laborales. Además, si el SoC es demasiado bajo, las baterías pueden sufrir una descarga excesiva durante el transporte marítimo prolongado, lo que podría reducir su vida útil.

2. Fluctuaciones de los costos de envío y recargos por mercancías peligrosas

Presión de costos:Las baterías de litio no pueden enviarse a través de canales de carga ordinarios y requieren costosos recargos por mercancías peligrosas (DG Surcharge).

Restricciones de espacio:Muchos aviones de pasajeros prohíben las baterías de litio independientes (UN3480), lo que limita los envíos a aviones-solo de carga (CAO). Esto conduce a una capacidad escasa y precios volátiles, especialmente durante las temporadas altas de comercio electrónico-.

3. Aprobación de documentación compleja y controles de cumplimiento

Validez del informe:Los informes UN38.3, las MSDS y los certificados de embalaje de mercancías peligrosas son obligatorios. Las aduanas y los transportistas son cada vez más estrictos, e incluso pequeñas discrepancias en las direcciones o números de modelo pueden provocar que todo el envío sea detenido o devuelto.

Nuevos tipos de baterías:En 2026, también estarán regulados los nuevos tipos de baterías, como las de iones de sodio-. La confusión entre diferentes tipos de baterías puede provocar una clasificación errónea (por ejemplo, UN3556 para baterías de vehículos de iones de litio-).

4. Etiquetado de huella de carbono y cumplimiento medioambiental (especialmente en la UE)

Barrera Verde:A partir de 2026, el Reglamento de baterías de la UE exige que las baterías eléctricas que entren en el mercado tengan etiquetas de huella de carbono.

Desafío:El envío ya no es sólo "recibir la mercancía"; ahora requiere la trazabilidad total de las materias primas y los datos de emisiones de carbono durante la producción; de lo contrario, se puede negar el despacho de aduana al envío.

5. Requisitos de apilamiento y segregación en el transporte marítimo

Seguridad contra incendios:Dado que las compañías navieras están cada vez más preocupadas por los riesgos de incendio de las baterías de litio, el Código IMDG (Revisión 42-24) refuerza los requisitos de apilamiento y segregación. Es posible que sea necesario mantener las baterías alejadas de fuentes de calor y áreas habitables, o incluso almacenarlas en cubierta para su manipulación en caso de emergencia.

Riesgo:En condiciones climáticas extremas, si el embalaje se daña, las baterías LiFePO4 son más estables que las baterías NMC (ternarias), pero aún presentan riesgo de humo o incendio. Las líneas navieras pueden prohibir temporalmente marcas específicas en cualquier momento.

💡 Medidas sugeridas:

• Planifique con anticipación:Por lo general, la reserva de mercancías peligrosas debe realizarse entre 7 y 14 días antes que la carga normal.
• Estrictos controles de calidad:Verifique los niveles de SoC antes del embalaje y tome fotografías como prueba en caso de inspecciones de la aerolínea.

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Tiempo de entrega de la batería Lifepo4 para envíos internacionales

El internacionaltiempo de tránsito para baterías LiFePO4Depende principalmente del método de transporte elegido, la eficiencia del despacho de aduanas y los procedimientos operativos adicionales introducidos por las regulaciones de 2026.

Tiempos de tránsito por método de transporte (puerta-a-puerta)

¿Dónde se gastan principalmente los costos de tiempo?

• Reserva y Documentación (2–4 días):Los envíos de mercancías peligrosas requieren la presentación anticipada de MSDS, informes UN38.3 y certificados de embalaje de mercancías peligrosas para la aprobación de la aerolínea o línea naviera, a diferencia de la carga regular que se puede enviar de inmediato.
• Despacho de Aduana (1–3 días):La velocidad de despacho varía según el país. Por ejemplo, EE. UU. y la UE pueden realizar controles adicionales para las nuevas regulaciones de huella de carbono o acceso a baterías de 2026.
• Transporte interior (3 a 7 días):Una vez que las baterías llegan al puerto de destino, como mercancías peligrosas Clase 9, algunos camiones de reparto de última-milla deben tener la certificación de transporte DG, lo que puede generar tiempos de espera más prolongados.

Plazo de entrega de la batería LiFePO4: desde el fabricante hasta la entrega (ejemplo de batería Copow)

Desde el momento en que realiza un pedido al fabricante hasta el finalentrega de baterías LiFePO4, el proceso normalmente pasa porcuatro etapas: producción, pruebas de seguridad, aduanas y envío, y entrega de última-milla. Usar la conocida-marca del sectorBatería CoPow(Huanduy) a modo de ejemplo, los plazos de entrega aproximados son los siguientes:

Estimación del tiempo de entrega general

Dependiendo del tipo de pedido y método de envío, el plazo de entrega total suele oscilar entre15 a 50 días:

• Productos en-stock:Aproximadamente entre 15 y 25 días (principalmente tiempo de envío).
• Órdenes regulares (que requieren producción):Aproximadamente entre 30 y 45 días.
• Pedidos personalizados (apariencia o personalización de BMS):Aproximadamente entre 45 y 60 días.

Desglose detallado del proceso de entrega

Etapa 1: Producción y montaje (7 a 15 días)

CoPow opera líneas de producción automatizadas con una capacidad mensual de aproximadamente 10 MWh.

• Clasificación de celdas:Garantiza la coherencia de las celdas de grado A-.
• Montaje y pruebas:Instale el BMS (Sistema de gestión de batería), suelde los arneses y monte la carcasa de la batería.
• Prueba de envejecimiento:Cada paquete de baterías se somete a ciclos completos de carga-descarga antes de salir de fábrica para garantizar que se cumplan los estándares de rendimiento.

artículo relacionado: ¿Qué es el sistema de gestión de baterías LiFePO4?

Etapa 2: Certificación y documentación (3 a 5 días)

Esta es la fase más crítica para el envío de baterías.

• Preparación de documentos:Preparar UN38.3, MSDS, Certificado de embalaje de mercancías peligrosas y certificación de transporte marítimo/aéreo.
• Ajuste del SoC:De acuerdo con las regulaciones de 2026, descargue las baterías por debajo del 30 % de SoC para cumplir con los requisitos de transporte seguro.

Etapa 3: Envío internacional (7 a 40 días)

• Transporte Marítimo:30 a 45 días (p. ej., de China a Europa o EE. UU.). Este es el método más común para pedidos al por mayor y ofrece bajo costo pero mayor tiempo de tránsito.
• Ferrocarril (China-Europa):15 a 25 días.
• Transporte Aéreo:7 a 10 días. Normalmente se utiliza para lotes pequeños o muestras urgentes.

Etapa 4: despacho de aduana y entrega de la última-milla (de 3 a 7 días)

Una vez que el envío llega al puerto, pasa por el despacho de aduana y luego se entrega en su dirección a través de UPS/FedEx o servicios de camión especializados.

¿Qué baterías de Clase 9 deben cumplir criterios específicos de manipulación y transporte?

Criterios de manipulación y transporte de baterías de clase 9

⭐Conclusión: Estrategias para reducir los costos y riesgos de envío de baterías LiFePO4

En resumen, la clave para reducirEnvío de batería LiFePO4riesgos y costos radica en el cumplimiento proactivo y las decisiones logísticas estratégicas. Bajo el entorno regulatorio más estricto de 2026, las empresas deben pasar de simplemente "realizar pedidos logísticos" a una gestión integral y afinada de la cadena de suministro.

1. Estrategia de prevención de riesgos: eliminar los peligros en su origen

• Aplicación estricta del SoC del 30 %:Ya sea por aire o por mar, mantener el SoC de la batería por debajo del 30 % es la forma más eficaz de reducir el riesgo de fuga térmica y evitar sanciones aduaneras.
• Embalaje estandarizado:Aléjese del embalaje temporal y utilice cajas de embalaje 4G/4GV certificadas por la ONU-, asegurándose de que el embalaje interior esté completamente aislado.
• Documentación transparente:Asegúrese de que cada lote incluya el resumen de prueba UN38.3 más reciente y la MSDS que cumpla con GHS 11.ª edición. En 2026, incluso errores menores en la documentación podrían provocar la retención de todo el envío.

2. Estrategia de optimización de costes: mejorar la eficacia de los costes-de la logística

Modos de envío por niveles:

• Reposición periódica:Prefiere el transporte marítimo de contenedores completos (FCL) por el menor coste por-kilogramo.
• Suministros urgentes:Utilizar el ferrocarril de China-Europa como alternativa al transporte aéreo; los tiempos de tránsito son aceptables y los costos son aproximadamente un-tercio del flete aéreo.
• Envíos de muestra:Consolide varios pedidos de muestra en un solo envío aéreo para reducir los recargos repetidos por mercancías peligrosas.

Diseño de producto orientado al cumplimiento-:Siempre que sea posible, envíe las baterías como UN3481 (instaladas en el equipo), que generalmente ofrece ventajas sobre las baterías enviadas de forma independiente (UN3480) en términos de tarifas de seguro y requisitos de embalaje.

Planificación aduanera y arancelaria:Audite previamente-los códigos HS con antelación para cumplir con el Reglamento de baterías de la UE (huella de carbono) y las últimas políticas arancelarias de EE. UU., evitando multas o tarifas portuarias inesperadas.

3. Gestión y colaboración: elija socios profesionales

• Verificar las calificaciones del proveedor:Trabajando conFabricantes de baterías LFPcomo CoPow (Huanduy), que cuenta con certificaciones de exportación completas y soporte técnico de BMS maduro, puede reducir significativamente los costos ocultos de los riesgos posventa-.
• Capacidad de envío segura de DG:Establezca asociaciones a largo plazo-con transitarios de primer-nivel calificados para manejar mercancías peligrosas (DG), lo que garantiza tarifas estacionales más estables y espacio de carga garantizado.

Preguntas frecuentes

¿Cómo gestionar los riesgos de incendio de las baterías de litio durante el almacenamiento y el transporte?

Evitar que las baterías de litio se incendien durante el almacenamiento y el transporte requiere una atención cuidadosa a tres áreas clave: entorno de almacenamiento, protección del embalaje y monitoreo de emergencia. Las baterías deben mantenerse en un lugar fresco y seco, lejos de la luz solar directa o de equipos que generen calor-, ya que las altas temperaturas pueden desencadenar fácilmente reacciones internas descontroladas. Para evitar que se propague un posible incendio, es mejor aislar las baterías mediante barreras-resistentes al fuego o gabinetes ignífugos exclusivos.

Durante el transporte, el embalaje debe ser resistente y utilizar cajas exteriores resistentes a golpes- y aplastamientos-. Los terminales de cada batería deben aislarse con cinta o embolsarse individualmente para evitar cortocircuitos causados ​​por la vibración. Otro detalle importante es almacenar o transportar las baterías a aproximadamente30–50 % del estado de carga, que es la condición más estable.

Por último, el sitio debe estar equipado con equipos de lucha contra incendios-adecuados y fuentes de agua, junto con detectores de humo sensibles, para garantizar que cualquier humo o señales tempranas de incendio puedan detectarse y abordarse con prontitud, minimizando posibles daños.

¿Qué altura de caída debe soportar el embalaje de baterías independientes pequeñas o medianas?

Según las normas de las Naciones Unidas para el transporte de mercancías peligrosas, el embalaje de las baterías de litio independientes, pequeñas o medianas, debe poder resistir una caída desde una altura de1,2 metrossobre una superficie dura en cualquier orientación, sin causar daños a la batería, movimientos internos o fugas de contenido.