A batería de carretilla elevadora de iones de litio-es un equipo muy sofisticado. Desde la perspectiva de un fabricante de baterías para montacargas, lo vemos más como un sistema-una batería de montacargas impulsada por varios componentes pequeños. Si bien es fácil de usar, es relativamente complejo y cualquier problema que surja debe ser resuelto por profesionales.
Este artículo enumera algunos problemas técnicos que hemos encontrado al trabajar con clientes, incluidos problemas relacionados con el voltaje, la temperatura y la carga. Para cada problema, nuestros ingenieros de investigación y desarrollo de baterías han brindado explicaciones y soluciones expertas.
Estos temas son bastante técnicos, por lo que si hay algo que no comprende, no dude en contactarnos directamente-le brindaremos asistencia personalizada.
Ahora, echemos un vistazo más de cerca juntos.
*Dado que se trata de problemas bastante técnicos, los desglosaremos por categorías a continuación. La estructura de esta guía es la siguiente:
tipo de problema, descripción específica del problema, causa del problema y solución. Por favor, no se confunda.
Tenga en cuenta que un solo problema puede tener varias causas, que abordaremos una por una.
Fallos relacionados con el voltaje-
Problemas 1:Diferencia anormal de voltaje de celda: causas y soluciones para el corte de carga y la pérdida de energía
Durante el funcionamiento de una batería de montacargas de iones de litio-, puede surgir una discrepancia de voltaje entre una celda en particular y las demás, que se manifiesta como una diferencia de voltaje dinámica o estática anormalmente grande.
Durante la carga, podemos observar que el voltaje de una celda específica alcanza rápidamente el límite de voltaje de corte de carga total-, lo que activa el sistema de administración de batería.mecanismo de protección de sobrecargay hacer que el proceso de carga se detenga antes de que la batería esté completamente cargada.
Alternativamente, cuando presionamos el acelerador, el voltaje de una o más células puede caer mucho más rápido que el de las otras células normales; por el contrario, cuando aplicamos los frenos, el voltaje de estas células problemáticas aumenta más rápido que el de las células normales.
En pocas palabras, esto indica inconsistencia celular. Necesitamos determinar más a fondo si el problema proviene de las propias células o de otros factores. Analicemos esto juntos.
Causa 1 del mal funcionamiento: La conexión entre la barra colectora de la celda de la batería y el borne del terminal se ha aflojado (pernos/tuercas flojos)
Esto se refiere a celdas de batería en unpaquete de baterías para montacargas de iones de litio-no estar correctamente conectados en serie. Las celdas de la batería de un paquete o conjunto de baterías de iones de litio-para montacargas están conectadas mediante barras colectoras de cobre, que están fijadas a los terminales de las celdas de la batería para formar un circuito en serie estable.
Aquí es donde surge el problema: cuando los pernos o tuercas de conexión se aflojan, la presión de contacto entre la barra colectora de cobre y los terminales de la celda de la batería disminuye, reduciendo el área de contacto y aumentando así la resistencia de contacto en el punto de conexión.
En condiciones normales, la corriente fluye a través de las barras colectoras de cobre prácticamente sin pérdidas, y los cambios de voltaje entre las celdas de cada cadena permanecen en gran medida constantes. Sin embargo, una vez que un punto de conexión se suelta, durante condiciones de operación de alta-corriente-como cuando el montacargas arranca, acelera o realiza un frenado regenerativo-adicionalpérdida de voltajeocurre en ese punto de conexión, causando que el cambio de voltaje de la celda correspondiente se desvíe significativamente del de las otras celdas de la cadena.
Como se mencionó anteriormente, durante la descarga, el voltaje de esta cadena cae más rápido que el de otras celdas debido al aumento de la impedancia de conexión; por el contrario, durante la carga o el frenado regenerativo, la tensión de esta cadena puede aumentar rápidamente. Esto hace que el sistema de gestión de baterías detecte un voltaje anormal de la celda, lo que activa medidas como la finalización prematura de la carga, reducción de la potencia de salida o alarmas de protección.
Por lo tanto, el problema no reside en las celdas de la batería del montacargas en sí, sino en los puntos de conexión entre las barras colectoras de cobre y los terminales-como pernos flojos, oxidación de las superficies de contacto, contaminación, ablación o contacto deficiente.
Solución:Si se detectan tales problemas, primero inspeccione las conexiones entre las celdas de la batería dentro del paquete de baterías para verificar si hay flojedad, oxidación, daños por quemaduras o contacto anormal entre las barras colectoras de cobre y los terminales de las celdas.
Si el contacto deficiente se debe a pernos o tuercas flojos, vuelva a apretar los sujetadores de acuerdo con las especificaciones de torque estándar para garantizar una presión de contacto suficiente entre las barras colectoras de cobre y los terminales de la celda. Si las superficies de contacto tienen oxidación, polvo, residuos de electrolitos u otros contaminantes, limpie las superficies de contacto y, si es necesario, reemplace las barras colectoras o los pernos de cobre dañados.
Después de completar la reparación de la conexión, el paquete de baterías debe someterse a pruebas de carga-descarga para monitorear los cambios de voltaje en cada celda. ElFunciones de equilibrio activo y pasivo de BMSse puede utilizar para resolver inconsistencias en los parámetros de la celda causadas por problemas de conexión prolongados.
Si los puntos de conexión han desarrollado problemas graves, comuníquese con CoPow para reemplazar las barras colectoras de cobre, los pernos o incluso toda la batería del montacargas. Ofrecemos una amplia gama de piezas de repuesto y también podemospersonalizar las nuevas-baterías-de iones de litio para montacargassegún sus necesidades.
Causa 2 del mal funcionamiento: Después de la carga, si se deja durante un período de tiempo, las celdas de la batería de un montacargas pueden mostrar un voltaje alto o bajo, lo que resulta en una diferencia de voltaje.
Ya hemos proporcionado un análisis detallado y una descripción general de este tema en el artículo "BMS muestra un voltaje de celda bajo: causas, comprobaciones y soluciones" que puedes ver haciendo clic aquí.
El artículo señala que un voltaje de celda bajo no necesariamente indica daño en la celda. La causa del bajo voltaje puede ser un problema con la línea de adquisición de datos-específicamente, un problema con la Unidad de monitoreo de batería de litio (LMU)-que hace que los datos de voltaje registrados sean mayores o menores que el valor real. Además, el artículo proporciona instrucciones detalladas sobre cómo diagnosticar y resolver el problema.
Fallos relacionados con la temperatura-
Problemas 1:Protección contra altas temperaturas causada por el sobrecalentamiento de la batería del montacargas
Si la batería de un montacargas se siente muy caliente al tacto, esto activará inmediatamente la función de protección de temperatura delsistema de gestión de bateríadurante la carga, provocando que la batería deje de cargarse.
Más precisamente, no es elbatería de montacargases el que genera calor, sino uno o más de los sensores de temperatura entre los múltiples puntos de detección de temperatura instalados dentro de la batería que han detectado temperaturas anormalmente altas.
Por ejemplo, durante el funcionamiento normal o la carga, la temperatura de la mayoría de las celdas de la batería puede permanecer entre 30 y 40 grados, pero la temperatura en una ubicación específica puede aumentar repentinamente hasta un umbral de alarma preestablecido (como 45 o 55 grados, dependiendo de los parámetros del BMS). En este caso, el sistema BMS determinará que existe riesgo de sobrecalentamiento de la batería, activando así una alarma y limitando la corriente de carga para detener los procesos de carga y descarga.
Causa 1 del mal funcionamiento: falla del sensor de temperatura
Los sensores de temperatura (NTC) dentro del paquete de baterías monitorean la temperatura de las celdas y módulos de la batería en tiempo real y transmiten los datos al sistema de administración de baterías.
Si un sensor de temperatura está dañado, un cable está roto, un conector está suelto o la señal de muestreo es anormal, el BMS puede recibir datos de temperatura incorrectos, lo que hace que el sistema determine incorrectamente que la temperatura de la batería es demasiado alta.
Por ejemplo, si la temperatura real de la batería es de solo 30 grados, pero debido a una falla del sensor, el BMS muestra una temperatura de 60 grados en un punto determinado, esto activará la función de protección contra alta-temperatura.
Solución:Si se sospecha que un sensor de temperatura no funciona correctamente, primero use un dispositivo externo de medición de temperatura (como un termómetro infrarrojo o un termopar) para medir la temperatura real dentro del paquete de baterías y compararla con los datos de temperatura mostrados por el sistema de administración de baterías.
Si la temperatura real es significativamente más baja que la temperatura mostrada por el BMS (por ejemplo, la temperatura real es 30 grados, mientras que el BMS muestra 60 grados), esto indica que puede haber un problema con el sistema de detección de temperatura.
A continuación, inspeccione el sensor de temperatura, su valor de resistencia y el cableado de conexión. Dado que los paquetes de baterías de iones de litio-normalmente utilizan sensores de temperatura NTC, sus valores de resistencia cambian con la temperatura.
Por lo tanto, utilice un multímetro para medir la resistencia NTC y determinar si el sensor está funcionando correctamente según la curva de temperatura correspondiente. Si el valor medido no coincide con el valor de resistencia estándar, esto indica que el sensor de temperatura está dañado y debe ser reemplazado por un nuevo sensor NTC.
Si el sensor funciona correctamente, proceda a inspeccionar el arnés y los conectores del sensor de temperatura para verificar si hay problemas como cables rotos, conexiones sueltas, clavijas sueltas, oxidación o contacto deficiente. Los problemas de cableado también pueden hacer que el BMS reciba señales erróneas; por ejemplo, si hay un circuito abierto en la ruta de la señal, el BMS puede mostrar una temperatura extremadamente alta. Después de reparar el cableado o volver a colocar los conectores, vuelva a encender el sistema para verificar si la pantalla de temperatura del BMS ha vuelto a la normalidad.
Si se confirma que tanto el sensor de temperatura como el cableado están en buenas condiciones pero el BMS aún muestra temperaturas anormales, puede haber una falla en el canal interno de detección de temperatura del BMS. En este caso, la LMU (Unidad de Monitoreo Local) debe calibrarse o reemplazarse por completo.
El proceso final de solución de problemas se puede resumir de la siguiente manera:Verifique la temperatura real → Pruebe el sensor de temperatura → Inspeccione el mazo de cables de muestreo → Calibre la LMU → Reemplace el componente defectuoso.
Causa 2 del mal funcionamiento: la falla de la LMU provoca lecturas de temperatura anormales
LMU no solo recopila datos de voltaje de la celda sino que también recopila datos de temperatura de la celda. Si ocurre un problema, así como se pueden registrar datos de voltaje incorrectos, también se pueden registrar datos de temperatura incorrectos.
Solución:En realidad, el método es el mismo que para probar el voltaje. Primero, utilice equipo externo especializado para verificar si hay temperaturas anormales y luego compare las temperaturas medidas con los problemas mostrados por el BMS. El resto del proceso es el mismo que el procedimiento de prueba mencionado anteriormente.
Causa 3 del mal funcionamiento: La celda de la batería no está conectada correctamente.
Como mencionamos anteriormente, una conexión incorrecta de las celdas de la batería puede provocar una mayor resistencia. El aumento de la resistencia no sólo provoca fluctuaciones de voltaje sino que también provoca un aumento de temperatura.
Notarás que cada vez que conduces un montacargas cuesta arriba o realizas operaciones que implican una descarga de corriente alta-, la batería se calienta, lo que activa la función de protección contra sobrecalentamiento del BMS y provoca que el montacargas se apague repentinamente.
Solución:En primer lugar, deje de utilizar la carretilla elevadora. Comience inspeccionando las conexiones de cada celda del paquete de baterías: ¿Hay algún perno flojo? ¿Hay algún problema con las conexiones? ¿Hay suciedad o escombros? ¿Están deformadas las barras colectoras de cobre? Incluso compruebe si hay signos de ardor.
Resuelva cualquier problema que encuentre con reparaciones específicas: apriete los pernos sueltos, limpie la suciedad y reemplace las barras colectoras de cobre deformadas o{0}}quemadas. En resumen, asegúrese de que todas las conexiones sean seguras.
Causa 4 del mal funcionamiento: Sobrecarga
Tanto las baterías de plomo-ácido como las de litio-pueden sobrecalentarse debido a una sobrecarga. Sin embargo, las baterías de iones de litio-a menudo no se sobrecalientan porque están protegidas por un sistema de gestión de baterías y dispositivos especializados.cargadores de baterías de iones de litio-.
Los cargadores tienen límites de voltaje de salida fijos. Por ejemplo, el voltaje completamente cargado de uncelda LiFePO4es 3,65 V, y el voltaje completamente cargado de una batería de 16-celdas (51,2 V) es 58,4 V. Por lo tanto, los cargadores generalmente se configuran en un valor de voltaje cercano al voltaje de corte. Una vez que se alcanza el voltaje establecido, el cargador deja de emitir energía o entra en una fase de voltaje constante, evitando así el sobrecalentamiento causado por la sobrecarga.
La generación de calor en las baterías de iones de litio-generalmente se debe a problemas con el BMS, como la falla del sensor de temperatura y la falla de la LMU que mencionamos anteriormente.
Además, existe un nuevo tipo de fallo: el fallo delFunción de equilibrio de BMS, combinado con la degradación de la capacidad en una o más celdas, lo que provoca un rápido aumento del voltaje durante la carga y una sobrecarga prematura. Esto sigue siendo el resultado de la inconsistencia celular.
Solución:Utilice un cargador de batería profesional para montacargas de iones de litio-y compruebe periódicamente el estado operativo del sistema de gestión de baterías. Si descubre algún problema, infórmelo de inmediato al fabricante de la batería.
Causa 5 del mal funcionamiento: El sistema de disipación de calor no fue diseñado correctamente.
No es aceptable que el espacio interno de la batería de un montacargas sea demasiado reducido. Cuando fabricamos baterías de iones de litio-para montacargas, siempre reservamos espacio para la disipación de calor, instalamos ventiladores y colocamos estratégicamente las salidas de aire.
Cargando-fallos relacionados
Problemas 1:Fallo de inicio de carga y error de calibración SOC
La batería del montacargas no se puede cargar y la carga restante no se puede calibrar correctamente después de una carga completa.
Causa 1 del mal funcionamiento: varios problemas con las baterías de las carretillas elevadoras activan los mecanismos de protección de carga del sistema de gestión de baterías.
Por ejemplo, si aumenta la resistencia interna de una celda en particular, su voltaje aumentará mucho más rápido que el de otras celdas durante la carga, lo que activará directamente laUmbral de protección contra sobretensión de BMS. Dado que el BMS interpretará la carga continua como potencialmente dañina para la celda, finalizará inmediatamente el proceso de carga.
Las temperaturas anormales también pueden impedir que se inicie la carga. Por ejemplo, cuando se cargan en un entorno de baja-temperatura, las celdas LFP pueden correr el riesgo de enchaparse en litio. Si la temperatura cae por debajo de 0 grados Celsius, el BMS prohibirá la carga para evitar daños a la batería.
Solución:Utilice las funciones de equilibrio activo y pasivo del BMS con regularidad para restablecer la coherencia en parámetros como la capacidad, la impedancia y la tasa de descarga entre las celdas de la batería.
Antes de cargar en entornos de baja-temperatura, recomendamos equipar su montacargas de iones de litio-con un módulo de precalentamiento con anticipación para que la batería pueda calentarse automáticamente en condiciones de baja-temperatura, garantizando así una carga y descarga normales.
Causa 2 del mal funcionamiento: Mal funcionamiento del BMU (Módulo de carga o anomalía del CAN de carga)
La BMU (Unidad de gestión de batería) es la principal responsable de gestionar el estado de la batería e intercambiar información con el cargador.
El proceso de carga debaterías de iones de litio-para montacargasno implica simplemente enchufar la pistola de carga y suministrar corriente inmediatamente; en cambio, requiere comunicación y confirmación entre el cargador y la BMU.
Durante la carga, el cargador utiliza la comunicación CAN para obtener el estado actual de la batería, incluido el voltaje de la batería, la corriente de carga permitida, la demanda de carga y si se permite la carga.
Si el módulo de control de carga interno de la BMU no funciona correctamente, o si hay un problema con la línea de comunicación CAN (como un circuito abierto, un cortocircuito, un contacto deficiente o un error de protocolo de comunicación), el cargador no podrá recibir las instrucciones de carga correctas, lo que impedirá que comience el proceso de carga.
Esta falla generalmente se manifiesta de la siguiente manera: tanto el voltaje como la temperatura de la batería son normales, pero el cargador no responde después de insertar la pistola de carga o la carga se detiene poco después de comenzar.
Solución:Primero, utilice la computadora host BMS o el software de diagnóstico para leer la información de falla de la batería y confirmar si la BMU ha emitido alguna alarma, como inhibición de carga,comunicación CANerrores o mal funcionamiento del módulo de carga.
Si la BMU no emite la señal de habilitación de carga correcta, el cargador no arrancará incluso si el voltaje y la temperatura de la batería son normales.
En segundo lugar, inspeccione las líneas de comunicación de carga, centrándose en las líneas de comunicación CAN entre la BMU y el cargador (incluidos CAN_H y CAN_L), para verificar si hay problemas como circuitos abiertos, cortocircuitos o conexiones deficientes.
Si las líneas CAN están defectuosas, el cargador no podrá obtener la información de la demanda de carga de la batería, impidiendo que se inicie el proceso de carga. En este caso, puede ser necesario verificar que los parámetros de comunicación CAN coincidan, como si la velocidad en baudios, el protocolo de comunicación y el formato del mensaje son consistentes.
En algunos casos, incluso si el hardware no está dañado, las versiones de software o los protocolos de comunicación que no coinciden entre el cargador y la BMU pueden impedir que se reconozcan entre sí correctamente.
Si se confirma que la comunicación CAN es normal, se requiere una inspección adicional del módulo de control de carga interno de la BMU, incluido el control del relé de carga, el circuito de suministro de energía y la salida de señal de habilitación de carga.
Si se encuentran daños en el circuito de control interno de la BMU que le impiden enviar un comando de habilitación de carga al cargador, se debe reparar o reemplazar la BMU.
Después de completar la reparación, vuelva a conectar el cargador y realice pruebas. Primero, observe si los mensajes de comunicación CAN son normales y confirme que el cargador puede leer información como el voltaje de la batería,SOCy corriente de carga permitida. En segundo lugar, verifique si los cambios de voltaje y temperatura de cada celda durante el proceso de carga son normales.
Todo el proceso de reparación es el siguiente:Verifique los códigos de falla → Verifique la fuente de alimentación de la BMU → Verifique el cableado y la comunicación CAN → Verifique el protocolo de comunicación → Verifique la función de control de carga de la BMU → Reemplace la BMU si es necesario.
Causa 3 del mal funcionamiento: Se ha producido un problema con el relé de carga.
El relé de carga es un interruptor crítico que conecta la batería al cargador y se utiliza para controlar el cierre y apertura del circuito de carga. Cuando el sistema de gestión de la batería detecta que la batería está en condiciones normales y permite la carga, hace que el relé de carga se cierre, permitiendo que la corriente del cargador fluya hacia la batería.
Si el relé de carga no funciona correctamente (por ejemplo, una bobina dañada,-contactos quemados o atasco mecánico), la corriente de carga no puede fluir hacia la batería incluso si el cargador está funcionando normalmente.
Solución:En primer lugar, el BMS debe comprobar si el relé de carga ha recibido una orden de cierre. En circunstancias normales, cuando se inserta la pistola de carga, si el BMS detecta que parámetros como el voltaje de la batería, la temperatura y el estado de aislamiento son normales, controlará el relé de carga para que se energice, cerrando así el circuito de carga. Si el BMS envió un comando de cierre pero el relé no se activó, las posibles causas incluyen una bobina del relé dañada, un problema de suministro de energía o una falla en el relé mismo. A continuación, verifique el voltaje de suministro a la bobina del relé de carga.
Utilice un multímetro para medir el voltaje a través de la bobina del relé y confirmar si el BMS está generando el voltaje de control normalmente. Si no hay voltaje, inspeccione más a fondo los terminales de salida del BMS, los circuitos de control y los fusibles relacionados; si el voltaje es normal pero el relé aún no se activa, esto indica que la bobina del relé está dañada y se debe instalar un nuevo relé de carga; Si el relé se activa normalmente, verifique más a fondo si los contactos del relé están conduciendo.
En algunos relés sujetos a cargas de alta-corriente durante períodos prolongados, los contactos pueden fallar. Aunque es posible que escuche el sonido de "clic" cuando el relé se activa, la corriente de carga real no puede fluir, lo que provoca pantallas anormales en el cargador o fallas en el arranque. En este caso, utilice un multímetro para medir la resistencia del circuito principal después de cerrar el relé. Si la resistencia es demasiado alta o el circuito no conduce, se debe reemplazar el relé.
Causa 4 del mal funcionamiento: Resistencia a tierra CC anormal, Voltaje de tierra CV anormal
Tensión CC a tierra anormal y tensión CV a tierra. Las señales CC y CV se utilizan principalmente para detectar el estado de la interfaz de carga y confirmar la comunicación de carga.
En un sistema de batería de iones de litio-de montacargas, el cargador no solo debe conectarse a las líneas eléctricas positivas y negativas, sino que también debe utilizar señales de control para determinar si la pistola de carga está conectada correctamente, si la batería está en un estado cargable y si el proceso de carga se desarrolla con normalidad.
Si la resistencia del circuito CC a tierra es anormal, puede deberse a un circuito roto, un mal contacto, contaminación dentro del enchufe o un conector dañado, lo que impide que el cargador determine con precisión el estado de la conexión de carga.
Si el voltaje de la señal CV es anormal, puede deberse a una falla en la línea de comunicación, una salida anormal del sistema de administración de batería o un problema de interfaz interna. En este caso, el cargador no podrá cumplir las condiciones de carga y por tanto se negará a arrancar.
Solución:Primero, debemos inspeccionar la pistola de carga y el puerto de carga de la batería para confirmar que la pistola de carga esté completamente insertada y que las clavijas dentro del puerto no estén sueltas, oxidadas, quemadas o sin contacto deficiente.
Si hay manchas de agua, residuos de aceite, polvo u otros objetos extraños en el puerto, esto puede provocar un cambio en la resistencia de la señal CC, impidiendo que el cargador identifique correctamente el estado de la batería. Por lo tanto, se debe limpiar el puerto y reemplazar los conectores dañados si es necesario.
En segundo lugar, debemos inspeccionar los arneses de señales CC y CV. Utilice un multímetro para medir la resistencia del circuito CC a tierra para confirmar que cumple con las especificaciones de diseño del sistema de batería.
Si la resistencia es anormal, se requiere una inspección adicional para verificar si hay circuitos abiertos, cortocircuitos, mal contacto o daños en el arnés.
Por ejemplo, la inserción y extracción frecuentes de la pistola de carga pueden provocar que los cables de señal internos se aflojen; Las vibraciones durante el funcionamiento del montacargas también pueden provocar conexiones sueltas dentro del conector.
Si el voltaje CV es anormal, verifique si las señales de voltaje en ambos extremos de la interfaz de carga son normales y confirme que el sistema de administración de batería esté emitiendo correctamente la señal de habilitación de carga.
Si el BMS no envía las señales de control correctas o si la comunicación CAN es anormal, esto también puede causar un estado CV anormal. Se requiere una revisión adicional de los registros de fallas del BMS y de los datos de comunicación de carga.
Si-las condiciones del sitio lo permiten, intente volver a insertar y quitar la pistola de carga para permitir que el cargador y el BMS restablezcan-la comunicación, ya que a veces el problema se debe simplemente a que el enchufe no está completamente bloqueado o a un mal contacto en los terminales de señal, lo que se puede resolver volviendo a conectar.
Si todas las comprobaciones anteriores son normales pero la carga aún no es posible, se recomienda utilizar una herramienta de análisis CAN para capturar mensajes de carga y examinar el estado de comunicación entre el cargador y el BMS para determinar si el BMS está rechazando activamente la carga o si el cargador ha dejado de cargar porque no puede detectar la señal CC/CV.
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Conclusión
No es difícil ver que los problemas con las baterías de montacargas van mucho más allá de preocupaciones superficiales como el alcance, la capacidad y la vida útil. Se trata de un sistema muy sofisticado y un problema, aunque sea en un solo detalle, puede dejar el montacargas inoperable. Además, estos problemas son muy técnicos y los usuarios comunes y corrientes simplemente no pueden solucionarlos por sí solos.
Esto impone exigencias extremadamente altas al-servicio posventa-es esencial encontrar unfabricante experimentado de baterías para montacargas. Sólo ellos pueden identificar rápidamente la raíz del problema. Además, las piezas de repuesto son difíciles de encontrar en el mercado abierto; Generalmente, sólo los fabricantes especializados pueden proporcionar piezas de repuesto.
En definitiva, los problemas técnicos requieren que los resuelvan profesionales. A la hora de comprar baterías para montacargas, es fundamental tener en cuenta no solo la batería en sí, sino también si el servicio postventa-está garantizado.
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