¿De qué están hechas las baterías de montacargas? Análisis experto

En primer lugar, debemos comprender que actualmente existen tres tipos principales de baterías para montacargas en el mercado: el primero son las baterías de plomo-ácido para montacargas; el segundo esBaterías para montacargas de fosfato de hierro y litio.; y el tercero son las baterías ternarias de litio para montacargas.

Entonces, ¿de qué están hechos estos tres tipos de baterías? Comencemos con una breve descripción general:

Baterías de plomo-ácido para montacargas:Consisten principalmente en placas de plomo y electrolito de ácido sulfúrico, y almacenan y liberan energía eléctrica mediante una reacción química entre el plomo y el dióxido de plomo.

*Baterías para montacargas LiFePO4:Esta es actualmente la dirección principal paraactualizaciones de la batería del montacargasy representa un tipo de batería de iones de litio-que ofrece una vida útil más larga y mayor seguridad. Consta de celdas de batería de fosfato de hierro y litio, un sistema de gestión de la batería, un gabinete de batería, un sistema de conexión eléctrica, componentes de protección, un sistema de gestión térmica e interfaces de comunicación.

Baterías ternarias de litio para montacargas:Este también es un tipo de batería de iones de litio-, pero es más pequeña y adecuada para equipos de manipulación de materiales-con espacio limitado en el compartimiento de la batería que requiere una gran cantidad de energía. Sus componentes principales incluyen celdas de batería de litio ternarias, un sistema de administración de batería, un gabinete de batería, un sistema de conexión eléctrica, componentes de protección, un sistema de administración térmica y un sistema de comunicación-similar a las baterías de fosfato de hierro y litio.

Entraremos en más detalles sobre los detalles a continuación.

¿De qué están hechas las baterías para montacargas de fosfato de hierro y litio?

Como última tendencia-en la industria de las baterías para montacargas, sus componentes comparten similitudes con los de las baterías de plomo-ácido, pero también tienen claras diferencias. La distinción clave radica en el sistema de gestión de baterías -un componente inteligente que no se encuentra en las baterías de plomo-ácido y el núcleo de la transición de las baterías de montacargas hacia la tecnología inteligente.

Las baterías de montacargas constan principalmente del BMS, módulos (celdas), componentes de control eléctrico, conectores de carga/descarga y la carcasa. Echemos un vistazo más de cerca a cada uno de estos componentes.

1. Módulo de celda de batería

Este módulo consta de componentes como celdas de batería, conectores, placas finales, cubiertas aislantes y tiras de acero. A continuación describiremos cada uno de estos componentes por separado.

Celda de batería

El material del cátodo en unbatería de carretilla elevadora de fosfato de hierro y litioEs fosfato de hierro y litio, que es duradero y seguro. El ánodo está compuesto de grafito. Durante la carga, los iones de litio se liberan del cátodo y se incrustan en el ánodo de grafito; Durante la descarga, los iones de litio regresan al cátodo. Es a través de este proceso reversible que las baterías de fosfato de hierro y litio almacenan y liberan energía eléctrica.

Electrolito de celda de batería

Las baterías de fosfato de hierro y litio también contienen un electrolito, pero es un líquido no-corrosivo. El electrolito de las baterías de iones de litio- consiste en un disolvente orgánico y sales de litio, que se utilizan para transportar iones de litio, lo que les permite moverse entre los electrodos positivo y negativo.

A diferencia del electrolito de ácido sulfúrico de las baterías de plomo-ácido, no es necesario reponerlo periódicamente; por lo tanto, las baterías de iones de litio-no requieren recargas diarias de agua-y el mantenimiento se centra en otros aspectos.

Especificaciones para celdas de batería de montacargas de fosfato de hierro y litio

Celdas LFP comunes utilizadas en baterías de montacargas

Separador

Las baterías de plomo-ácido utilizan separadores, mientras que las baterías de iones de litio-utilizan separadores. Esta película plástica microporosa, fabricada en polietileno (PE) o polipropileno (PP), se sitúa entre los electrodos positivo y negativo. También evita cortocircuitos provocados por el contacto entre los electrodos positivo y negativo.

Placa de conexión (pieza de conexión)

Los conectores de las baterías de iones de litio-para montacargas se utilizan para conectar varias celdas, formando un paquete completo de baterías de iones de litio-. Dado que el voltaje nominal de una sola celda de fosfato de hierro y litio es de solo 3,2 V, mientras que los montacargas requieren voltajes más altos, como 24 V, 36 V, 48 V, 72 V u 80 V, se deben conectar varias celdas en serie o en paralelo utilizando estos conectores.

Las tiras de conexión suelen estar hechas de cobre puro, cobre niquelado-, aluminio o materiales compuestos de aluminio-cobre. Entre ellos, el cobre es el material más utilizado debido a su excelente conductividad eléctrica, que ayuda a reducir la pérdida de energía durante la transmisión de corriente.

Por ejemplo, una batería de iones de litio-de montacargas de 48 V consta de celdas de fosfato de hierro y litio de 16 3.2 V conectadas en serie. Los terminales positivo y negativo de las celdas deben conectarse secuencialmente mediante barras colectoras para lograr un voltaje total de 51,2 V.

Durante la fabricación, se pueden utilizar métodos como soldadura láser, soldadura ultrasónica o fijación con pernos para conectar las barras colectoras a los terminales de la celda. Después de soldar, los conectores no sólo transmiten corriente sino que también deben soportar altos picos de corriente durante el funcionamiento del montacargas.

Cuando el montacargas arranca, acelera o levanta carga, la batería entrega instantáneamente una gran corriente, por lo que los conectores deben tener suficiente conductividad eléctrica.

Además, los conectores aseguran cada celda, evitando un mal contacto causado por el aflojamiento de la celda debido a la vibración.

Placa terminal (placa final)

Las placas terminales de las baterías de iones de litio-de montacargas se utilizan principalmente para asegurar y proteger las celdas de la batería dispuestas internamente, así como para resistir la presión generada cuando las celdas se expanden.

Como se muestra en la figura, las placas terminales están ubicadas a ambos lados del paquete de celdas y, junto con las placas laterales y las correas de acero, forman la estructura de retención de celdas.

En pocas palabras, las placas terminales están ubicadas en la capa más externa del paquete de células y sirven para limitar y soportar todo el conjunto de células. Puede que aún no estés muy familiarizado con este concepto, así que vamos a explicarlo usando un ejemplo del mundo real-.

Durante el funcionamiento de una batería de iones de litio-de montacargas, las celdas experimentan ligeros cambios de volumen durante los ciclos de carga-descarga. En particular, las células LFP cuadradas generan una cierta cantidad de fuerza de expansión después de múltiples ciclos.

Sin placas terminales para asegurarlas, las células podrían aflojarse. Las placas finales protegen las celdas y proporcionan aislamiento eléctrico, reduciendo el impacto y la vibración que experimenta el montacargas durante la operación.

Las placas finales están hechas de materiales livianos y de alta-resistencia, como aleación de aluminio, acero inoxidable o materiales compuestos de alta-resistencia.

Placa de cubierta aislada (cubierta de PC)

La cubierta aislante está ubicada en la parte superior de la celda de la batería y sirve como componente protector aislante que cubre los terminales de la celda, las pestañas de conexión y las áreas de conexión de alto-voltaje. Aísla las partes vivas para evitar descargas eléctricas al personal o cortocircuitos causados ​​por el contacto con objetos metálicos extraños. Además, proporciona una protección mejorada para las celdas de batería que se han conectado en serie yparalelo.

Además, en entornos de almacenamiento en frío, la placa de cubierta aislante previene eficazmente la entrada de humedad. Las placas de cubierta aislante suelen estar hechas de materiales con buenas propiedades aislantes, como PC (policarbonato), PP (polipropileno), PVC o placas de epoxi.

Tira de acero

Las correas de acero son sujetadores mecánicos que se utilizan para asegurar los módulos de celdas de batería. Se instalan alrededor del perímetro del paquete de celdas y conectan firmemente varias celdas apretándolas.

Como se muestra en la figura, las correas de acero están ubicadas en el lado exterior del módulo de celdas de batería, rodeando todo el paquete de celdas y, junto con las placas finales y las placas laterales, forman la estructura que asegura las celdas.

Hay varios tipos de correas de acero disponibles, incluidas correas de acero-laminadas en frío, correas de acero inoxidable y correas de acero al carbono-resistentes a la corrosión. Estas correas generalmente reciben un tratamiento para evitar la oxidación, por lo que no hay necesidad de preocuparse por la oxidación.

2. Varios componentes

Además del módulo de batería en sí, una batería de montacargas puede considerarse un sistema que consta de varios otros componentes pequeños. No subestimes estos pequeños componentes-son cruciales para el funcionamiento seguro de la batería.

Conectores (conector de batería)

Tenga en cuenta que este no es un controlador de batería, sino un conector. El conector sirve como interfaz para la transmisión de energía y comunicación de señales entre la batería-de iones de litio del montacargas y su sistema eléctrico-es decir, el conector de la batería-que actúa como interfaz a través de la cual la batería genera energía eléctrica.

A través de este conector, la energía eléctrica almacenada dentro de la batería se puede transmitir de forma segura y rápida al motor de accionamiento, al controlador y a otros dispositivos eléctricos del montacargas, al mismo tiempo que se conecta el cargador a la batería.

Como se muestra en la imagen, este conector consta de un terminal positivo, un terminal negativo, una carcasa aislada y un mecanismo de bloqueo mecánico.

Dentro de la batería de iones de litio-del montacargas, la energía eléctrica generada por las celdas de la batería se recoge a través de barras colectoras y mazos de cables y se dirige al conector, que luego se conecta al circuito de alimentación principal del montacargas.

Dado que los montacargas requieren una transmisión de energía de alta-corriente, el conector debe poseer suficiente capacidad de transporte de corriente-para soportar salidas que van desde decenas a cientos de amperios, evitando así el desgaste instantáneo.

Además, el conector está diseñado con una característica infalible que evita que los terminales positivo y negativo se inviertan, evitando así daños a la batería o al sistema de control del vehículo causados ​​por una conexión incorrecta.

Además, algunos conectores de baterías de iones de litio-para carretillas elevadoras industriales están equipados con pestillos mecánicos para evitar que el enchufe se suelte debido a las vibraciones mientras el vehículo está en funcionamiento.

En algunos sistemas de baterías de iones de litio-de montacargas inteligentes, las interfaces de señal-como comunicación CAN, comunicación RS485 o líneas de detección de temperatura-también se pueden integrar en el conector.

A través de estas líneas de comunicación, la bateríaBMSpuede intercambiar datos con el controlador del montacargas, proporcionando retroalimentación sobre el voltaje de la batería, la corriente, el SOC (estado de carga) y las condiciones de falla, permitiendo así que el montacargas administre la batería de manera inteligente en función de su estado.

Los enchufes Anderson, los enchufes REMA y los conectores industriales Molex a los que comúnmente nos referimos son exactamente estos pequeños componentes.

fusible

Un fusible es un dispositivo de protección contra sobrecorriente instalado en el circuito principal de la batería. Su función principal es cortar automáticamente el circuito cuando una corriente anormalmente alta fluye a través de la batería, protegiendo así la batería y previniendo incidentes de seguridad.

Como se muestra en la imagen, este tipo de fusible normalmente se instala en el cable de salida positivo de la batería de iones de litio-de un montacargas, conectando el módulo de celda al conector externo.

Durante el funcionamiento normal de la batería, la corriente fluye a través del fusible hacia el controlador y el motor del montacargas. Sin embargo, en caso de una condición anormal-como un cortocircuito interno de la batería-el elemento fusible dentro del fusible se calentará y derretirá rápidamente debido a que la corriente excede su valor nominal, rompiendo así el circuito y evitando que sigan fluyendo corrientes peligrosas.

Los fusibles utilizados en las baterías de montacargas suelen ser fusibles de CC de alto-voltaje y alta-corriente. Por ejemplo, la notación "400A 150VDC" que se muestra en la imagen indica que este fusible tiene una corriente operativa nominal de 400 amperios y es adecuado para su uso en sistemas de CC con un voltaje máximo de 150 voltios.

Para baterías de iones de litio-para montacargas de 48 V, 72 V u 80 V, la corriente nominal del fusible se debe seleccionar en función de la capacidad de la batería, la potencia del motor y la corriente de descarga máxima.

Los fusibles no sólo protegen la batería en sí, sino que también salvaguardan todo el sistema eléctrico del montacargas. En caso de un cortocircuito grave, aunque el BMS puede apagar los MOSFET o enviar una señal de alarma al detectar corrientes anormales, la protección electrónica aún puede conllevar riesgos relacionados con el tiempo de respuesta o la falla de los componentes. Como mecanismo de protección puramente basado en hardware-, un fusible sirve como última línea de defensa en situaciones extremas; Incluso si el BMS falla, aún puede mitigar los riesgos desconectando físicamente el circuito.

derivación (resistencia de derivación de corriente)

Una derivación es un componente de detección de corriente de alta-precisión instalado en el circuito principal de la batería de un montacargas. Su función principal es medir la corriente durante los procesos de carga y descarga de la batería y transmitir los datos detectados al sistema de gestión de la batería para permitir un cálculo preciso del nivel de carga de la batería y garantizar una gestión segura.

Como se muestra en la imagen, la derivación consta principalmente de dos terminales de conexión de alta-corriente y una resistencia metálica de baja-resistencia ubicada en el medio; Por lo general, se instala en el circuito negativo de la batería. Toda la corriente producida por la batería fluye a través de la derivación. Cuando la corriente pasa a través de la derivación, se genera una pequeña diferencia de voltaje proporcional a la magnitud de la corriente debido a su resistencia fija interna; esto se conoce comúnmente como "señal de milivoltios".

Al detectar este cambio de voltaje, el sistema de gestión de batería puede calcular la corriente que fluye actualmente a través de la batería. Las resistencias de derivación son particularmente importantes para las baterías de iones de litio-de montacargas porque la corriente varía significativamente durante el funcionamiento del montacargas. Cada vez que el montacargas arranca, acelera o levanta una carga, se consume una gran cantidad de corriente.

Además, al conectar un cargador se genera una gran corriente de carga. Sin una detección de corriente precisa, el BMS no puede determinar con precisión el estado de uso actual de la batería, ni puede calcular elEstado de carga, Estado de salud o recuento de ciclos.

Una de las funciones principales de la derivación es ayudar al BMS en la gestión precisa de la energía, ya que las baterías de -iones de litio-a diferencia de las baterías de plomo-ácido-, su capacidad restante no puede determinarse simplemente por el voltaje.

Esto es particularmente cierto en aplicaciones de alta-capacidad y alta-potencia, como montacargas, donde los cambios de voltaje no reflejan completamente la carga restante de la batería. Por lo tanto, el BMS normalmente emplea un "recuento de culombios", utilizando una derivación para registrar las corrientes entrantes y salientes en tiempo real y acumular la energía de carga y descarga, proporcionando así una indicación más precisa de la capacidad restante de la batería.

Por ejemplo, los niveles de carga del 80 %, 50 % y 20 % que se muestran en el panel de instrumentos de un montacargas a menudo se calculan en función de los datos recopilados por la derivación.

Además, las resistencias en derivación desempeñan un papel en laFunciones de protección de seguridad de la batería..

El BMS utiliza resistencias en derivación para monitorear la corriente en tiempo real. Si la corriente de descarga excede un umbral preestablecido (por ejemplo, debido a un aumento-de corriente alto causado por un motor de montacargas calado, un cortocircuito o una carga anormal), el BMS activará inmediatamente la protección contra sobrecorriente, apagando el contactor o limitando la salida para evitar daños a la celda. Durante el proceso de carga, si la corriente de carga se vuelve anormal, la derivación también proporciona funciones de monitoreo y protección.

Las derivaciones utilizadas en las baterías de iones de litio-de montacargas generalmente se seleccionan en función de la corriente operativa máxima de la batería, con clasificaciones que incluyen 100 A, 200 A, 300 A, 400 A, 500 A e incluso superiores.

La derivación que se muestra en la figura es una derivación de alta-corriente comúnmente utilizada en baterías industriales. Es adecuado para sistemas de baterías de montacargas con diferentes voltajes, como 48 V, 72 V y 80 V. No tiene capacidad de almacenamiento de energía y no participa en la conversión de energía; más bien, funciona como un sensor de corriente de alta-precisión.

Relé (contactor)

Un relé es un dispositivo de conmutación controlado eléctricamente instalado en el circuito principal de la batería. Su función principal es controlar el flujo de alta corriente entre la batería y la carga del montacargas bajo el control del sistema de gestión de la batería.

Puede considerarse como un interruptor de alimentación inteligente en la batería de iones de litio-de un montacargas, responsable de controlar cuándo la batería suministra energía al montacargas y cuándo corta la salida.

Como se muestra en la imagen, este tipo de contactor generalmente se instala dentro de la caja de la batería y se conecta al circuito principal positivo o negativo de los módulos de celdas de la batería. Dentro del contactor hay una bobina electromagnética y contactos de alta-corriente. Cuando el sistema de gestión de la batería detecta que la batería está en condiciones normales, envía una señal de control a la bobina del contactor, lo que hace que los contactos internos se cierren y permite que la corriente fluya desde la batería al controlador del montacargas.

Sin embargo, una vez que se detecta una anomalía (como sobrecorriente, cortocircuito, sobrecalentamiento, una señal de colisión o una falla de la batería), el BMS corta la señal de control, lo que hace que los contactos del contactor se abran y, por lo tanto, cortan la salida de la batería para proteger todo el sistema.

Entonces, ¿por qué las baterías-de litio para montacargas requieren un contactor en lugar de conectar la salida directamente a las celdas de la batería? Esto se debe a que, en ocasiones, incluso después de apagar el montacargas, es posible que aún quede corriente residual en el circuito y deba eliminarse por completo.

Además, el contactor también sirve para evitar la irrupción de corriente.
Los dispositivos electrónicos, como los controladores de montacargas y los módulos de control de motores, contienen un condensador. Cuando se conecta la batería por primera vez, se genera una gran corriente de entrada; si se conecta directamente, esto podría dañar los componentes electrónicos.

Por lo tanto, muchos sistemas de baterías de iones de litio-de montacargas están diseñados con un circuito de pre-carga que carga lentamente el sistema a través de un relé de pre-carga y una resistencia de pre-carga. Una vez que el voltaje se estabiliza, el contactor principal se cierra para permitir que la corriente alta fluya adecuadamente, protegiendo así el controlador y la batería.

Los contactores utilizados en las baterías de iones de litio-de los montacargas son contactores de CC de alto-voltaje. Debe seleccionar un contactor según el voltaje del sistema y la corriente operativa máxima. Común 48 V, 72 V yBaterías para montacargas de 80Vuse contactores con corrientes nominales de 100 A, 200 A, 300 A, 400 A o incluso más, mientras que las baterías de montacargas de iones de litio-más avanzadas usan contactores con contactos auxiliares, desconexión bipolar- o mecanismos de supresión de arco- para mejorar significativamente la seguridad.

Convertidor CC/CC

Un convertidor CC/CC es un módulo de fuente de alimentación que se utiliza para la conversión de voltaje CC. Su función principal es convertir la salida de CC de alto-voltaje de una batería de iones de litio-en el voltaje requerido por los otros sistemas eléctricos de bajo-voltaje del montacargas, proporcionando así un suministro de energía estable para los sistemas de control, instrumentos, luces, pantallas, sensores, módulos de comunicación y otros equipos del vehículo.

Aunque los montacargas utilizan baterías de 24 V, 36 V, 48 V, 72 V u 80 V, algunos de los equipos eléctricos de los montacargas no están diseñados para funcionar a voltajes tan altos.

Equipos como los circuitos de control, instrumentos, faros, alarmas y módulos GPS del montacargas aún funcionan con 12 V o 24 V. Conectar una batería de 48 V u 80 V directamente a estos dispositivos de bajo-voltaje causaría daños; por lo tanto, se requiere un convertidor CC/CC para reducir el alto voltaje de la batería a un nivel adecuado para estos dispositivos.

Como se muestra en la imagen, este tipo de convertidor CC/CC suele estar equipado con un disipador de calor grande. Esto se debe a que durante el proceso de conversión de voltaje, los componentes electrónicos internos (como MOSFET, inductores y condensadores) generan calor y el disipador de calor ayuda a disipar este calor rápidamente.

en unpaquete de baterías de iones de litio-para montacargas, el convertidor CC/CC está conectado al terminal de salida principal de la batería y la entrega de energía se controla mediante un contactor. Después de que el BMS confirma que la batería está en condiciones normales, el contactor se cierra. Una rama de la energía eléctrica de la batería se suministra directamente al sistema de accionamiento del montacargas, mientras que el convertidor CC/CC convierte otra rama en energía de bajo-voltaje para alimentar los circuitos auxiliares del montacargas.

Además, las baterías inteligentes de iones de litio-, como las de CoPow, utilizan el convertidor CC/CC para proporcionar un suministro de energía continuo y estable a dispositivos como el BMS, la pantalla y los módulos de comunicación remota.

Las especificaciones comunes para los convertidores CC/CC en paquetes de baterías de iones de litio-para montacargas incluyen 48 V a 12 V, 72 V a 24 V y 80 V a 12 V. Dependiendo de los requisitos específicos del vehículo, la potencia de salida generalmente oscila entre decenas de vatios y cientos de vatios.

Conectores-de bajo voltaje

Los conectores de bajo-voltaje se utilizan principalmente para conectar los circuitos de control de bajo-voltaje dentro de la batería a dispositivos externos, lo que permite la transmisión de señales, la comunicación de control y las conexiones de alimentación auxiliar.

Se diferencian del conector principal de la batería mencionado anteriormente: mientras que el conector principal se usa principalmente para transmitir corrientes de alta-potencia que van desde decenas a cientos de amperios, los conectores de bajo-voltaje se usan principalmente para transmitir señales de control y datos de comunicación de baja-corriente.

En un sistema de batería de iones de litio-de montacargas, además de los circuitos de potencia de alto-voltaje emitidos por las celdas de la batería, hay muchos otros circuitos que requieren control y monitoreo, como el sistema de administración de la batería, la comunicación CAN, la comunicación RS485, los sensores de temperatura, la pantalla SOC, los módulos de monitoreo remoto, las señales de comunicación de carga y las señales de control de contactores.

Estos circuitos no se pueden conectar directamente a través del conector de alimentación principal; por lo tanto, se requieren conectores dedicados de bajo-voltaje para que sirvan como interfaces de señal.

Como se muestra en la imagen, estos conectores de bajo-voltaje cuentan con varios pines, cada uno con una función distinta.

Algunos pines se utilizan para conectar el sistema de gestión de batería al controlador del montacargas para facilitar el intercambio de información sobre el estado de la batería; otros se utilizan para controlar el acoplamiento y desacoplamiento de contactores; y otros más se utilizan para recopilar señales de sensores como temperatura y voltaje, lo que permite que el montacargas monitoree el estado operativo de la batería en tiempo real.

Los conectores de bajo voltaje-de grado-para montacargas deben contar con mecanismos de bloqueo mecánicos robustos y capacidades de protección; de lo contrario, pueden producirse interrupciones en la señal. Además, las baterías de iones de litio-utilizadas en instalaciones de almacenamiento en frío requieren conectores con un grado de protección IP65 o superior.

3. Sistema de gestión de baterías

Esto representa un paso importante hacia la evolución inteligente de las baterías para carretillas elevadoras. Los sistemas de gestión de baterías utilizados para las baterías de iones de litio-de montacargas son mucho más avanzados que los de otros campos. No solo transmiten datos prácticos-como el voltaje de la batería, la temperatura, la carga restante y el estado de salud-en tiempo real, sino que también eliminan de raíz los riesgos potenciales. Las protecciones que brindan incluyen: protección de carga, protección contra -sobredescarga, protección contra sobrecorriente, protección de temperatura y equilibrio de batería activo y pasivo.

En particular, la función de equilibrio mantiene la coherencia entre las celdas de la batería en términos de capacidad, voltaje y tasa de descarga, extendiendo así de manera efectiva la vida útil de la batería. Para baterías de montacargas, la función de precalentamiento permite que los montacargas funcionen libremente enalmacenamiento en fríoy al mismo tiempo evita daños a las baterías de iones de litio-.

4. Caja de batería (carcasa)

El gabinete de la batería consta de un panel superior, un panel frontal, paneles laterales y un panel de montaje eléctrico, entre otros componentes, y se utiliza para asegurar los componentes eléctricos antes mencionados.

El panel superior se utiliza principalmente para encerrar la parte superior de la batería, protegiendo los terminales internos de las celdas, las barras colectoras y el cableado eléctrico, al mismo tiempo que proporciona protección a prueba de polvo, agua y impactos-.

El panel frontal y los paneles laterales se utilizan principalmente para formar la estructura general del gabinete, mejorar su resistencia y montar componentes externos como pantallas, puertos de carga y conectores de bajo-voltaje.

El panel de montaje eléctrico se utiliza principalmente para asegurar componentes eléctricos como el sistema de gestión de baterías, contactores, fusibles, derivaciones y convertidores CC/CC, garantizando así un diseño racional de los circuitos de alto-voltaje y las líneas de control.

Los gabinetes de las baterías suelen estar hechos de placa de acero o aleación de aluminio. Las viviendas paraBaterías-de iones de litio-para carretillas elevadoras de alta-capacidada menudo están hechos de-placa de acero laminada en frío, placa de acero galvanizado o placa de acero al carbono-como la placa de acero Q235 de uso común. Estos materiales ofrecen alta resistencia, excelente resistencia al impacto y un costo relativamente bajo, lo que los hace adecuados para montacargas de tamaño mediano- y grande-.

Sin embargo, algunos clientes consideran que estas placas de acero son demasiado pesadas, por lo que también ofrecemos gabinetes de aleación de aluminio, como aleación de aluminio 6061 y láminas de aluminio 5052, que son significativamente más livianas.

Por supuesto, eso no es todo. Como fabricante profesional de baterías para montacargas, CoPow también es capaz de aplicar tratamientos resistentes a la corrosión-a las carcasas de las baterías. Somos expertos en técnicas como recubrimiento en polvo, recubrimiento electroforético, pintura en aerosol y galvanizado. Muchos clientes solicitan que realicemos estos tratamientos cuandoPersonalización de baterías de iones de litio-para montacargas, particularmente aquellos que operan en entornos de baja-temperatura, donde los requisitos de resistencia a la corrosión son aún mayores.

*Finalmente, aunque sabemos que hay muchas otras piezas y componentes en la imagen, comenzaremos presentando aquí los más importantes. Si desea obtener más información sobre las baterías de iones de litio-para montacargas, no dude en contactarnos.contáctanosen cualquier momento-esperamos colaborar con usted. Nuestro equipo de servicio responderá a su consulta dentro de las 24 horas.

¿De qué están hechas las baterías de plomo-ácido para montacargas?

Llevamos muchos años utilizando baterías de plomo-ácido para carretillas elevadoras, pero todavía hay muchos usuarios que no saben de qué están hechas. Hoy, nos gustaría brindar información general y explicar por qué algunos usuarios continúan usando baterías de plomo-ácido, mientras que otros optan por actualizar a montacargas de iones de litio-. Echemos un vistazo a de qué están hechas las baterías de plomo-ácido:

1. Placas de plomo

Las placas de plomo son un componente central de las baterías de plomo-ácido para montacargas e incluyen placas positivas y negativas. La placa positiva utiliza dióxido de plomo como material activo; es de color marrón oscuro y se encarga de aceptar electrones y participar en reacciones químicas durante la descarga.

Las placas negativas utilizan plomo esponjoso como material activo; Liberan electrones durante la descarga, proporcionando la energía para la salida de corriente. Los fabricantes organizan múltiples conjuntos de placas positivas y negativas en un patrón alterno para formar celdas de plomo-ácido, que luego se conectan en serie para crear un paquete completo de baterías de plomo-ácido para montacargas.

2. electrolito

El electrolito es un líquido compuesto de ácido sulfúrico (H₂SO₄) y agua, que llena el interior de una batería de plomo-ácido. La función del electrolito es transportar iones entre las placas positiva y negativa, permitiendo que la reacción química continúe y facilitando la conversión de energía eléctrica en energía química. Este es también uno de los aspectos más complejos del mantenimiento de baterías de plomo-ácido para montacargas; Los usuarios deben completar periódicamente el electrolito para garantizar que la batería funcione correctamente.

3. Separador

El separador está situado entre las placas positiva y negativa y está fabricado de plástico poroso (como polietileno, PE) o caucho. Evita el contacto directo entre las placas positiva y negativa, lo que podría provocar un cortocircuito, al tiempo que permite que los iones del electrolito pasen normalmente, asegurando que la batería pueda cargarse y descargarse correctamente.

4. Caja de la batería

Las cajas de las baterías de plomo-ácido para montacargas están hechas de polipropileno, plástico ABS o una estructura de metal. Entre ellos, el polipropileno es el material más utilizado para las baterías de plomo-ácido para montacargas. Ofrece cierto grado de resistencia a la corrosión y es relativamente liviano. Por lo tanto, las bandejas y tapas de muchas baterías de plomo-ácido para montacargas están hechas de PP.

Si el peso de este material no cumple con los requisitos de lastre, se puede seleccionar una estructura de metal. Los marcos metálicos están equipados con marcos de acero al carbono, bandejas de acero galvanizado y soportes de acero inoxidable, lo que puede aumentar el peso de la batería. Sin embargo, es importante tener en cuenta que las piezas que realmente entran en contacto con el electrolito siguen siendo las celdas de plástico de la batería.

En cuanto a las carcasas de plástico ABS, los fabricantes de baterías para carretillas elevadoras rara vez las utilizan. Aunque el ABS es más fuerte que el PP, es susceptible a la corrosión por el electrolito y, por lo tanto, no se recomienda.

5. Conectores y terminales

Los conectores y terminales a los que se hace referencia aquí incluyen barras conductoras, postes, terminales positivos y negativos y enchufes de batería.

Dentro de una batería de plomo-ácido para montacargas, se conectan varias celdas de 2 V en serie a través de barras colectoras para cumplir con los requisitos de voltaje del sistema del montacargas. Estas barras colectoras suelen estar hechas de una aleación de plomo-antimonio o una aleación de plomo-calcio.

Los postes en la parte superior de las celdas están hechos de una aleación de plomo y se utilizan para conectar las placas internas al circuito externo.

Los terminales de salida positivo y negativo de todo el paquete de baterías suelen estar hechos de aleación de plomo, cobre o cobre estañado-, lo que minimiza la resistencia y mejora la capacidad de carga-de corriente.